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智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通管控平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)
智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通管控平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)
住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技計(jì)劃項(xiàng)目
項(xiàng)目編號(hào)：2020-K-016
智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通管控平臺(tái)是當(dāng)前全世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車V2X與智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施I2X兩大熱點(diǎn)領(lǐng)域一體化協(xié)同發(fā)展的必然選擇。新交通模式的智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通管控平臺(tái)是核心支撐新一代智能交通系統(tǒng)體系構(gòu)建的基礎(chǔ)依托。研究新交通模式的智能車路協(xié)同與研究傳統(tǒng)交通系統(tǒng)管控存在很大不同，這是實(shí)現(xiàn)引入新一代信息技術(shù)與人工智能技術(shù)到傳統(tǒng)交通管理與控制學(xué)科結(jié)合的跨學(xué)科、復(fù)合型研究，在理論方法屬性、組織管控份為、邊界范圍劃分、適用技術(shù)模式，在智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車管控平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用等諸多方面都具有極大的創(chuàng)新性，意義重大。
在粵港澳灣區(qū)和中心城市深圳市新型城鎮(zhèn)化和智慧城市建設(shè)背景下，特別是深圳率先建設(shè)中國(guó)特色的社會(huì)主義先行示范區(qū)，作為國(guó)際標(biāo)桿城市的新交通模式規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行、管理、維護(hù)一體化的體系亟待建設(shè)。深圳智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通管控平臺(tái)依托交通管理與控制、交通大數(shù)據(jù)、人工智能等學(xué)科交叉創(chuàng)新實(shí)踐，圍繞區(qū)域交通和城市交通大數(shù)據(jù)云計(jì)算平臺(tái)中數(shù)據(jù)層、平臺(tái)層和應(yīng)用層，開展智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通管控平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用研發(fā)，其目的就是要實(shí)現(xiàn)深圳、粵港澳灣區(qū)、全國(guó)交通系統(tǒng)與交通信息在智能車路協(xié)同模式下互聯(lián)互通、資源共享、交互服務(wù)、品質(zhì)保障。這是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通管控平臺(tái)研究的主流發(fā)展趨勢(shì)。
智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通管控平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)研發(fā)
體現(xiàn)如下：
1、構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車管控基礎(chǔ)環(huán)境；
2、構(gòu)建國(guó)內(nèi)外開放的智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車管控的可視化推演平臺(tái)；
3、構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車管控的技術(shù)、產(chǎn)品、工程集成系統(tǒng)；
4、解決在管控平臺(tái)內(nèi)部交通設(shè)施與車輛單體交互耦合；
5、實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車管控平臺(tái)的試點(diǎn)示范應(yīng)用。
(智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通管控平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)總體框架結(jié)構(gòu))
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